Ćopić: Potrebne ozbiljne investicije i strateško upravljanje
Ćopić je istakao da uvođenje jednosmjernog režima saobraćaja prije dvije godine i izgradnja raskrsnice sa kružnim tokom nisu donijeli "saobraćajnu revoluciju", kako je bilo najavljivano.
- To su tehničke i infrastrukturne intervencije, koje jesu poželjne i potencijalno korisne, ali svakako ne revolucionarne ni po obimu, ni po rezultatima - poručio je Ćopić.
Prema njegovim riječima, kada se nešto najavljuje kao "saobraćajna revolucija", očekuju se drastične promjene koje donose stvarnu transformaciju, odnosno veću protočnost, manje zastoja, skraćeno vrijeme putovanja, kvalitetniji i pristupačniji javni prevoz, rast broja korisnika urbane mobilnosti, te smanjenje broja saobraćajnih nezgoda.
Ćopić je istakao da je, prema dostupnim podacima Ministarstva unutrašnjih poslova, u porastu broj saobraćajnih nezgoda na području Policijske uprave Banjaluka.
On je naveo da posebnu zabrinutost izaziva povećanje broja nezgoda u kojima učestvuju korisnici vozila urbane mobilnosti, poput biciklista i korisnika električnih trotineta, a koje sve češće završavaju sa povredama.
Ćopić je ukazao da istovremeno broj biciklističkih putovanja nije zabilježio značajan rast, bar ne u mjeri koja bi opravdala ustupanje velikih površina saobraćajne infrastrukture.
- A bez prethodno uspostavljenog sistema brojanja biciklističkog saobraćaja na makro nivou, nemoguće je kvantitativno ocijeniti stvarni efekat, a naročito u dijelu broja naših sugrađana koji su putnički automobil zamijenili biciklom - pojasnio je Ćopić.
Kada je riječ o javnom prevozu, Ćopić je naveo da se pravi uvid u efikasnost subvencija tek očekuje.
S obzirom na svakodnevne probleme s parkiranjem i činjenicu da još nije riješeno pitanje naplate, on smatra opravdanom pretpostavku da broj putovanja javnim prevozom nije značajno povećan.
- Јoš ne raspolažemo ozbiljnom analizom o promjeni navika građana, niti postoje ankete koje bi pokazale da li su subvencije stimulisale promjenu modalnog izbora. Smatram da ovakvi projekti nisu nužno loši po grad, ali se moraju zasnivati na ozbiljnim studijama i kvalitetnim bazama podataka - rekao je Ćopić.
On je naglasio i važnost sprovođenja anketnih istraživanja među građanima o njihovim navikama u vezi sa putovanjima, jer se bez toga ne mogu osmisliti ciljane mjere koje bi vodile ka održivom saobraćajnom sistemu.
Ćopić je rekao da bi, kada se priča o takozvanim saobraćajnim revolucijama, Banjaluci možda najpotrebnija bila jedna u održavanju i obnovi horizontalne signalizacije.
- Osim tragova prethodnog režima koji i dalje zbunjuju vozače, imamo i pješačke prelaze koji su gotovo nevidljivi, a to je ozbiljan bezbjednosni problem koji svakodnevno povećava rizik od nastanka saobraćajnih nezgoda sa posljedicama po lica u urbanom jezgru grada - istakao je Ćopić.