Evropska automobilska industrija pred zatvaranjem zbog kineskih čipova
Čini se da se problemi za evropsku privredu samo gomilaju, a sagovornici RT Balkan kažu da bi ova najnovija situacija mogla uticati i na automobilsku industriju u Srbiji, koja je tijesno povezana sa evropskim fabrikama, što zbog vlasništva, što zbog proizvodnje dijelova za njihove modele.
Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Dušan Marković kaže da, ukoliko se problem ne bude riješio, postoji rizik da se, pored već slabe tražnje, ograniči proizvodnja automobila, zato što nemaju sirovine.
- Već smo imali jednu krizu posle pandemije, kada je bio manjak čipova na tržištu, tako da, ukoliko se to ne bude riješilo, sigurno možemo očekivati pad proizvodnje u EU. To sve može uticati i na nas, jer naše kompanije rade kao kooperanti za evropske proizvođače. Koliki taj uticaj može biti svjedoči i primer 'Leonija', u kojem neke smjene nisu radile, zbog hakerskog napada na 'Јaguar Land Rover' u Velikoj Britaniji. Ako tamo dođe do pada proizvodnje, logično je da će i kod nas dobavljači imati manje posla - ukazuje profesor Marković.
On napominje da, kada je u pitanju domaća auto-industrija, situacija zavisi i od toga koliko rezervi trenutno ima "Stelantis" u čijem je vlasništvu fabrika u Kragujevcu.
Inače, Peking je, navodno uslijed bezbjednosnih rizika, zabranio izvoz čipova proizvođača "Neksperija" početkom oktobra nakon što je holandska vlada odlučila da preuzme ovu kompaniju sa sedištem u Holandiji.
Iako se veći deo "Neksperija" poluprovodnika proizvodi u Evropi, oko 70 odsto se pakuje za distribuciju u Kini, a kompanija i dalje plasira proizvode na kineskom tržištu.
- To je kineski kapital sa sjedištem u Holandiji i Holandija se prvi put pozvala na Zakon o zaštiti nacionalne bezbjednosti. Problem je u tome što su proizvodni pogoni i cijela tehnologija u Kini, tako da su oni kupce obavijestili da moraju da potpišu nove ugovore ako hoće iz kineske centrale da se snabdijevaju. To pravi dodatne probleme. Oni proizvode čipove koji nisu najnovije generacije, nisu za vještačku inteligenciju i razvoj, ali su to dijelovi koji su neophodni za automobile i čipovi za različite tehničke uređaje - objašnjava profesor Marković.
Zabrana čipova "Neksperija" je ozbiljan udarac evropskom automobilskom sektoru, koji je već pogođen odlukom kineskog predsjednika Si Đinpinga da ponovo uvede kontrolu izvoza rijetkih zemnihelemenata kao dio eskalacije trgovinskih tenzija sa SAD.
Rijetki zemni elementi, posebno magneti, koriste se u automobilskoj industriji za otvaranje prozora, vrata i prtljažnika, dok su čipovi ključni za svu elektroniku u vozilima, od funkcija kontrolne table do sistema paljenja i mjenjača.
- Od zaustavljanja proizvodne trake dijeli nas možda samo nekoliko dana. Pozivamo sve uključene da udvostruče svoje napore kako bi pronašli diplomatski izlaz iz ove kritične situacije - poručila je generalna direktorka ACEA Sigrid de Vris.
Petar Živković iz Asocijacije automobilskih novinara Srbije kaže za RT Balkan da je ovo pitanje za evropske gigante "biti ili ne biti" i da se EU i Kina moraju dogovoriti. Dodaje da će sigurno biti problema, ako se ovo brzo ne riješi, da će možda opet faliti neki dijelovi i da će biti nestašice, ali očekuje "da će se pronaći neko rješenje".
- Postoje i drugi načini da dođu do tih dijelova, samo je pitanje koliko će vremena biti potrebno. Auto-industrija je vitalna i očekujem da će pregurati i ovu krizu. Proizvođači su nedavno izvršili pritisak na Fon der Lajen i objasnili su da EK ne može samo da donosi političke odluke, već da moraju i njih da pitaju, jer nemaju ravnopravne uslove. U Kini država stane iza svojih proizvođača i oni mogu da spuste cijene. U EU imamo stroge propise, po pitanju bezbjednosti, ekologije i naravno da nisu konkurentni - objašnjava Živković.
Iz Evropskog udruženja proizvođača automobila kažu da, iako postoje alternativni dobavljači čipova, mogli bi biti potrebni mjeseci da se izgrade dodatni kapaciteti. Upozoravaju da industrija nema toliko vremena prije nego što se osjete najgori efekti ove nestašice.