Stevanović: Revizori utvrdili opravdanost cijene auto-puta Banjaluka-Prijedor
- Osnovni ugovor potpisan je 2018. godine na iznos od 290 miliona evra. Potpisan je da se uzme red kod izvođača. U međuvremenu, usvjena je trasa i urađen projekat. Kada je došlo vrijeme da se gradi došlo je do velike razlike u cijeni zbog inflacije i poskupljenja - rekao je Stevanović u podkastu Srne.
On je rekao da je angažovana međunarodna revizorska kuća koja je dala procjenu na osnovu cijene građevinskog materijala i svega ostalog što utiče na cijenu izgradnje.
- Razlika je u odnosu na prvobitnu cijenu oko 90 miliona evra. Vlada /prethodnog premijera Radovana/ Viškovića donijela je odluku da se to prihvati i da se potpiše aneks. /Tadašnji/ ministar Nedeljko Čubrilović je potpisao taj aneks -istakao je Stevanović.
On je dodao da je Komisija za koncesije obračunala naknadu koju je kineska kompanija ranije uplatila i iznosila je više od osam miliona KM.
- Isto tako, na ovu novu vrijednost radova, "Šandong" našem budžetu treba da uplati oko 2,5 miliona KM. Komisija za koncesije dala je saglasnost na ovaj aneks ugovora - pojasnio je Stevanović.
On je rekai da se trenutno radovi izvode na trasi od 15 kilometara, istakavši da je kineska kompanija "Šandong" jedna od najprestižnijih u ovoj oblasti.
- Mislim da će taj auto-put biti završen u predviđenom roku, odnosno 2028. godine. Ima još problema. Eksproprijacija je završena u 95 odsto trase, ali čim nije 100 odsto to znači da nije sve jednostavno. Međutim, i to ćemo privesti kraju - naveo je Stevanović.
On je napomenuo da je potrebno izgraditi pristupne saobraćajnice, ali i dodao sumnja da će se otvarati dionice do potpunog završetka projekta.
- Intenzivno pregovaramo i o obilaznici u Banjaluci da se ide u izgradnju da bi se napravio priključak na auto-put - rekao je Stevanović.
On je istakao da će se uraditi istraživanja da li će do Novog Grada biti izgrađen auto-pt ili brza cesta.
- Kako pokažu parametri koja vrsta saobraćajnice je potrebna, tako će se Vlada Republike Srpske i ponašati - rekao je Stevanović.
"ŽELjEZNICE" STUB DRŽAVNOSTI, ALI POTREBNA MODERNIZACIЈA
Stevanović je izjavio da je potrebna dodatna reorganizacija "Željeznica", ali da to ne podrazumijeva gašenje putničkog saobraćaja, već pronalazak modela koji bi ovo preduzeće učinio održivim.
- Do kraja ove godine održaćemo jednu tematsku sjednicu Vlade Republike Srpske. Treba razmišljati u nekoliko pravaca. U svakoj zemlji vlasništvo države su pruge, te objekti uz nju. Država radi na održavanju, projektovanju i izgradnji novih dionica - rekao je Stevanović.
On je istakao da se u svim državama subvencioniše putnički željeznički saobraćaj, te da je to slučaj i u Republici Srpskoj, ali da ga je potrebno reorganizovati da bi bio primamljiv za putnike što bi podrazumijevalo nabavku novih vagona i tačnost reda vožnje.
- U Njemačkoj nije rentabilan putnički saobraćaj. Međutim, potreban je da se rastereti putnički drumski saobraćaj. Željeznice su i jedan ozbiljan simbol državnosti. Šta bi bila zemlja bez pruga i bez vozova? - upitao je Stevanović.
On je naveo da je u prethodnom periodu urađeno mnogo na transformaciji "Željeznica", da je smanjen broj radnika i izvršena reorganizacija.
- Međutim, to nije dovoljno. Sagledavamo situaciju u preduzeću, ali i u drugim zemljama regiona i EU. Bio sam na sastanku sa koleginicom iz Srbije Aleksandrom Sofronijević s ciljem da vidim kako je Srbija riješila taj problem - rekao je Stevanović.
On kaže da je Republika Srpska i BiH u prethodnom periodu izgubila značajan dio industrijskog potencijala, što se odrazilo i na poslovanje "Željeznica".
- Sav teretni željeznički saobraćaj baziran je na nekoliko proizvodnih preduzeća, i to "Mital" u Zenici, rudnik u Prijedoru, "Koksaru" u Lukavcu, "Aluminu" u Zvorniku i na prevoz uglja prema Srbiji. Budućnost, prema mom mišljenju, jeste da se transformiše željeznički saobraćaj i da se u dogledno vrijeme uvedu kargo operateri za teretni saobraćaj i da im preduzeće naplaćuje neku vrstu putarine. Da se to postavi na tržišnom principu - istakao je Stevanović.