Kako trajno riješiti problem parkinga u Banjaluci? (VIDEO)
Ključno pitanje više nije samo da li je odluka zakonita, već i kako trajno riješiti problem naplate parkinga u Banjaluci. Da li je potrebno donošenje nove skupštinske odluke, osnivanje ili reorganizacija preduzeća koje će upravljati parkingom, izmjene postojećih propisa ili postoji drugo zakonsko rješenje koje će omogućiti nesmetanu naplatu.
- Problem saobraćaja u gradu je indirektno povezan sa cijenom i režimom parkiranja, koji trenutno stimuliše masovno korištenje automobila, posebno u svakodnevnim situacijama. Nisam protiv korištenja automobila, ali nije realno očekivati da se u centar grada ulazi po svaku cijenu - rekao je u Јutarnjem programu je Danislav Drašković dekan Saobraćajnog fakulteta Panevropskog univerziteta Apeiron.
Postoji mogućnost, kaže on, organizovanja parkinga na obodima grada, po povoljnijim cijenama, gdje bi se vršio transfer sa privatnog automobila na javni prevoz - istakao je Drašković.
- Parking je dio saobraćajnog sistema kada su u pitanju procesi u gradu i pripada komunalnim djelatnostima. Komunalnim djelatnostima, u skladu sa Zakonom o komunalnim djelatnostima, upravlja organ jedinice lokalne samouprave. Istovremeno, parking je alat koji reguliše saobraćajne procese u gradu - rekao je on.
Istakao je da danas, ne možemo očekivati da grad, koji je proglašen regionalnim centrom – bez obzira gdje se nalazi – ima uređen saobraćajni sistem bez zagušenja ako se parking ne naplaćuje.
- Parking i javni prevoz su ključni alati za regulaciju saobraćajnog procesa u gradu. Potreban je snažan javni prevoz koji će biti dominantan u raspodjeli putovanja. Trenutno stimulišemo putovanja prema užem centralnom gradskom jezgru, gdje građani ne plaćaju parking, što dodatno podstiče korištenje automobila i smanjuje spremnost građana da pješače do svog odredišta - istakao je Drašković.
S jedne strane, kaže on, imamo situaciju da se parking ne naplaćuje, a s druge strane javni prevoz učestvuje u ukupnom broju putovanja sa manje od 10 odsto.
- Zbog toga dolazi do zagušenja, što nije problem samo Banjaluke, svi regionalni centri imaju sličan izazov.
- Problem se ogleda u velikom broju automobila koji premašuje kapacitete gradskih saobraćajnica. Ako tome dodamo nizak koeficijent izmjene jednog parking mjesta, dolazimo do zaključka da su ta mjesta stalno zauzeta i da su putovanja uglavnom svakodnevna. U idealnom slučaju, trebali bismo imati parking površine na kojima u svakom trenutku postoji slobodno mjesto, kako bi ga koristili oni koji povremeno dolaze u grad - smatra Drašković.
Naveo je da međutim, u postojećem režimu to nije moguće jer nema dovoljno parking mjesta.
- Kada bi se uvele kategorije parkiranja – po vremenu zadržavanja i cijeni – mnogi građani bi se odlučili za javni prevoz, pod uslovom da on zadovoljava njihove potrebe. Strateški cilj je da javni prevoz bude brži, jeftiniji i udobniji od korištenja vlastitog automobila. Trenutno imamo problem zagušenja tranzitnih saobraćajnica, posebno u jutarnjim časovima. Zbog toga je potrebno hitno pronaći rješenje - rekao je on.
Istakao je da je problem saobraćaja u gradu indirektno povezan sa cijenom i režimom parkiranja, koji trenutno stimuliše masovno korištenje automobila, posebno u svakodnevnim situacijama.
- Nisam protiv korištenja automobila, ali nije realno očekivati da se u centar grada ulazi po svaku cijenu. Postoji mogućnost organizovanja parkinga na obodima grada, po povoljnijim cijenama, gdje bi se vršio transfer sa privatnog automobila na javni prevoz - istakao je Drašković.