Da li je propala saobraćajna revolucija u Banjaluci? (VIDEO)
Da li je pokušaj saobraćajne revolucije u najvećem gradu Srpske propao, nije teško zaključiti.
- Pa vidite, ja već tri godine ili koliko već postoji saobraćajna revolucija i čitava ta priča govorim jedno te isto, a to je da jedna raskrsnica sa kružnim tokom saobraćaja, izmjena režima u pogledu horizontalne i vertikalne saobraćajne signalizacije na dvije ulice svakako se ne može nazvati revolucijom, niti može drastično promijeniti bilo šta u našem gradu - naveo je stručnjak za saobraćaj Nikola Ćopić.
U Banjaluci postoji više od 20 raskrsnica sa kružnim tokom. Neki su razmaka samo 200 metara. Ono što prestavlja problem jeste i blizina pješačkih prelaza. Ne samo da to usporava saobraćaj već i ugrožava bezbjednost. Kao primjer stručnjaci navode istočni tranzit na kojem postoji više kružnih tokova, a na svakom ulazu i izlazu po jedan pješački prelaz.
- Trebalo daleko drugačije predvidjeti da li neke podhodnike, da li određene pasarele da bi taj kružni tok ili ova transverzala kružnog toka da pravi efekat. Kažem ponovo, ako imamo blizinu pješačkih prelaza uz same kružne tokove oduzima moć protočnosti i sigurnost za 50 odsto takvih kružnih tokova - naveo je stručnjak za saobraćaj Milenko Јaćimović.
- U najbojem slučaju uvijek je dobro da se pješački saobraćaj denivelišu u odnosu na motorni saobraćaj, da bude ispod ili kroz podhodnik ili iznad preko pasarele. Onda nemamo smetnji za pješački saobraćaj, dakle nemamo usporenje saobraćaja. Dakle s tim kretanjem pješaka u nivou zajedno sa vozilima gubimo efekat ubrzanja saobraćaja - rekao je v.d. direkotra Puteva Srpske Miroslav Јanković.
Kružna raskrsnica treba da služi svrsi, a ne da se na njoj postavljaju i grade različiti objekti, poput štipaljki, tulipana... koji takođe mogu ugroziti bezbjednost.
- Ništa ne smije da se postavi što ugrožava i odlaže pažnju samim vozačima i ovim drugim, opet kažem, učesnicima u saobraćaju, ne smije ništa da odvlači pažnju ni samim pješacima - naveo je Јanković.
Ali ako je neko pod saobraćajnom revolucijom podrazumjevao povećanje broja vozila, a ne rasterećenje raskrsnica, to je druga priča. Posljednjih godina bilježi se značajan porast.
- Ako se zna da je već Banjaluka na 100.835 registrovanih motornih vozila plus vozila koja dolaze u glavni grad ili administrativni centar Republike Srpske, možemo reći da sama izgradnja kružnih tokova ubrzava tokove saobraćaja, ali ona sama ne može riješiti ovo saobraćajno začepljenje - ističe stručnjak za saobraćaj Milenko Јaćimović
- Grad Banjaluka, ako hoće da riješi problem saobraćajnih gužvi u gradu Banjaluci, prvo što mora da uradi jednu sveobuhvatnu saobraćajnu studiju koja svakako nije jeftina. Saobraćajna studija mora da uključi transportni model, a transportni model mora da uključi brojanje saobraćaja i motorizovanog i nemotorizovanog i pešačkog saobraćaja na većini raskrsnica u našem gradu - dodao je stručnjak za saobraćaj Nikola Ćopić.
Vozači su očekivali da će izgradnjom kružnih raskrsnica na posao stizati opušteno i na vrijeme. U mnogo slučajeva dešava se suprotno. Pa od kružnih tokova neki doživljavaju vrtoglavice. Ne zbog vožnje u ovim raskrsnicama, već tzv. saobraćajnih čepova i čekanja u dugim kolonama.